{"id":378,"date":"2008-04-25T10:19:06","date_gmt":"2008-04-25T09:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?page_id=378"},"modified":"2008-04-25T10:19:06","modified_gmt":"2008-04-25T09:19:06","slug":"fiat-500-fuck-for-umweltzone","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/willsagen.de\/?page_id=378","title":{"rendered":"Fiat 500: Fuck for Umweltzone"},"content":{"rendered":"

Oder: Der Tag, als Wowi meinen Fiat 500 vergewaltigte.<\/p>\n

50 Jahre wird er dieses Jahr alt. Mein kleiner, blauer, unschuldiger Fiat 500, den ich nun schon seit etlichen Jahren meist bei gutem Wetter ein- bis zweitausend Kilometer im Jahr bewege.<\/p>\n

Warum \u00fcberhaupt?<\/p>\n

\"Garagenpunk\"<\/a>Die Eurokraten haben sich etwas ausgedacht, was von den deutschen sog. \u201eVolksvertretern\u201c dankbar aufgenommen wurde, um den untauglichen Versuch zu starten, die Luft in den Innenst\u00e4dten zu verbessern. An der \u201eUmweltzone\u201c sollen wir uns erfreuen. Allen voran hat der rot-rote Senat in Berlin diese Ma\u00dfnahme als heilbringend (fragt sich nur, f\u00fcr was) angesehen. Der Feinstaub soll vermindert werden, allerorten schmeckt die Luft bald wie fr\u00fchlinghafter Rosenduft. Dass die Idee nicht funktioniert, ist ein anderes gro\u00dfes Thema.<\/p>\n

Nachdem es einige Monate schlecht f\u00fcr die paar Oldtimer aussah, die sich in einer sog. \u201eUmweltzone\u201c bewegen, kam in letzter Sekunde die Rettung, weil Fahrzeuge mit H-Kennzeichen und, man glaubt es kaum, auch Fahrzeuge mit geregeltem, nachger\u00fcsteten Katalysator von den unsinnigen Fahrverboten ausgenommen wurden. Hurra.<\/p>\n

Was aber tun?<\/p>\n

Der Fiat steht, der Zuverl\u00e4ssigkeit und Fahrtauglichkeit geschuldet, doch nicht so richtig original da. Ein paar Gimmicks hier und da und eben ein anderer Motor mit satten 650 statt 500 cm\u00b3, der sage und schreibe 23 PS leistet. Wow, ein wahrer Rennwagen also, der da die sog. \u201eUmweltzone\u201c vollst\u00e4nkern will.<\/p>\n

Die L\u00f6sung, um mit meinem Auto mal wieder nach Hause fahren zu d\u00fcrfen, ich wohne derzeit in einer sog. \u201eUmweltzone\u201c hei\u00dft Nachr\u00fcstung eines geregelten Katalysators, der von der Firma Gerstl<\/a> vertrieben wird. Seitdem es keinen verbleiten Sprit mehr gibt, fahre ich ohne weitere Umr\u00fcstungen am Motor bleifreien Kraftstoff, meistens Super. Das hat bislang zu keinen Problemen an den Ventilen etc. gef\u00fchrt. Das Ventilspiel sollte man dennoch im Auge behalten.<\/p>\n

What’s in the box?<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_01\"<\/a>\"Fuck_for_Umweltzone_03\"<\/a>Wenige Tage nach der Bestellung kam der medium gro\u00dfe Karton mit dem ersehnten Inhalt. Da mein \u201eN\u201c noch in der Ausstellung in der Fiat-Niederlassung Kunden f\u00fcr den neuen 500er anlocken sollte, musste ich mit dem Einbau noch ein wenig warten und inspizierte zun\u00e4chst die einzelnen Teile.<\/p>\n

Der Auspuff mit integriertem Katalysator sieht auf den ersten Blick genauso aus, wie der, mit dem ich seit Jahren durch die Gegend fahre. Alquati, Gozzoli, keine Ahnung, wo der herkam. Dank Abarth-Typenschild war das auch nie eine entscheidende Frage… Einzig ein Edelstahlmantelblech verr\u00e4t, dass beim neuen dort wohl die Katalysator-Patrone sitzt. Na, und das innen rot lackierte Endrohr macht das Auto schon im Stand mindestens 0,5 km\/h schneller. Oberhalb vom Topf, dort, wo die Kr\u00fcmmerrohre zusammengef\u00fchrt sind, befindet sich ein Loch mit Gewinde. Da wird die Lamdasonde eingeschraubt.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_04\"<\/a>\"Fuck_for_Umweltzone_02\"<\/a>Das n\u00e4chst gr\u00f6\u00dfere Teil entpuppt sich als das Steuerger\u00e4t f\u00fcr die Regelung. Das Geh\u00e4use hat neben zwei Steckeranschl\u00fcssen ein kleines Fenster, das den Blick in das dunkle Innere freigibt, vom T\u00dcV-Onkel liebevoll als „M\u00e4usekino“ bezeichnet. Was es damit auf sich hat, werde ich noch erfahren.<\/p>\n

Dann finde ich in dem Karton noch einige Meter Kabel mit fertig konfektionierten Steckern. Sieht auf den ersten Blick etwas undurchschaubar aus, ist aber mehr oder weniger selbst erkl\u00e4rend, wenn man die einzelnen Stecker den Bauteilen zugeordnet hat. Au\u00dfer \u201ePlus\u201c und \u201eMinus\u201c kann man eigentlich nichts falsch anschlie\u00dfen. Das kommt aber noch.<\/p>\n

In einer kleinen Pappschachtel versteckt sich die Lambdasonde samt Anschlusskabel. In einer noch kleineren Schachtel finde ich ein schwarzes Teil mit einem Steckeranschluss und zwei Schlauchanschl\u00fcssen. Das wird das Luftventil sein. Au\u00dferdem liegt noch ein Vergasersockel ebenfalls mit einem Luftanschluss bei. Ein T\u00fctchen mit Kleinteilen, Dichtungen und Steckern, komplettiert das Ganze. Nicht zu vergessen der Pr\u00fcfbericht mit Einbauanleitung.<\/p>\n

Die Funktionsweise<\/p>\n

F\u00fcr das Prinzip des Drei-Wege-Katalysators muss das Kraftstoff-Luft-Gemisch ein bestimmtes Verh\u00e4ltnis haben. Das wird mit der Lambdasonde gemessen. Stellt die Sonde fest, dass das Gemisch zu fett ist, wird dem Gemisch nach dem Vergaser \u00fcber das Ventil zus\u00e4tzlich Luft beigemischt. Eine Regelung von mager nach fett ist nicht vorgesehen und wohl auch n\u00f6tig.<\/p>\n

Der Einbau<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_05\"<\/a>Nachdem ich meinen Fiat aus seiner Rolle als Werbeikone befreit hatte, stand nun der Einbau bevor. F\u00fcr eine m\u00f6glichst taugliche Peripherie des Motors habe ich zuvor die 123ignition eingebaut.<\/p>\n

Zun\u00e4chst habe ich mich mit dem Vergaser auseinandergesetzt, der gereinigt und inspiziert mit einem neuen Sockel versehen wieder montiert wurde. Die ungef\u00e4hre Position des Luftventils habe ich auch schon festgelegt: Im Motorraum oben links. Das kommt mit den Schlauchanschl\u00fcssen am besten hin. Der Schlauch ist ein gew\u00f6hnlicher, Stoff ummantelter Kraftstoffschlauch. Der f\u00fchrt einerseits vom Vergasersockel zu dem Luftventil, andererseits vom Ventil zum Luftansaugrohr zwischen Luftfilter und Vergaser.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_08\"<\/a>\"Fuck_for_Umweltzone_07\"<\/a>An meinem Motor sitzt da ein Kunststoffrohr, das kurzerhand angebohrt wurde. Dann lie\u00df sich der Luftanschluss stramm eindrehen. Eine kleine Unstimmigkeit ergab sich zwischen Anleitung und Realit\u00e4t: In der Anleitung hei\u00dft es, der axiale Anschluss des Ventils soll zum Vergaser, der radiale Anschluss zum Luftfilter zeigen. Das Problem: Beide Anschl\u00fcsse sind axial, einer allerdings nicht mittig, sondern nach au\u00dfen versetzt. Wenn der axiale Anschluss zum Vergaser zeigt, weist der auf das Ventil aufgedruckte Pfeil zum Luftfilter, also entgegen der Str\u00f6mungsrichtung. Ob das denn so richtig ist? Eine E-Mail-Anfrage brachte die Erkenntnis, dass tats\u00e4chlich der Pfeil in die \u201efalsche\u201c Richtung zeigen soll, so Herr Spannagl von der Firma Matrix Engineering, dem Hersteller des Nachr\u00fcstkatalysators. Damit war vergaserseitig der Umbau fertiggestellt. Zu erw\u00e4hnen ist, dass die R\u00fcckfragen an Herrn Spannagl umgehend beantwortet wurden, insbesondere aber die Erkenntnis brachten, dass es zwei Versionen Einbauanleitungen gibt. Die \u00e4ltere habe ich zusammen mit dem Katalysator auf rotem Papier mit Gerstl-Diagonalbanner bekommen, die zweite per E-Mail als pdf.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_09\"<\/a>\"Fuck_for_Umweltzone_10\"<\/a>Die Anleitung sagt, man soll den CO-Gehalt im Leerlauf auf 1,2 bis 1,8 % einstellen. Leider hat mein alter CO-Tester schon vor Jahren den Dienst quittiert. Gl\u00fccklicherweise konnte ich auf Ersatz aus der alten Heimat zur\u00fcckgreifen. Der Tester wurde mir kurzerhand von einem Tag auf den \u00fcbern\u00e4chsten im Paket zugeschickt. Danke Burkhard!<\/p>\n

Als n\u00e4chstes habe ich mich \u00fcber den Auspuff hergemacht. Der gute alte Auspuff! Schon an meinem ersten Fiat 500 hat dieses wahrhaft langlebige St\u00fcck Dienst getan. Bei der letzten Montage hatte ich an den Schraubverbindungen nicht mit Kupferpaste gegeizt. Daher hatte ich nun keine Probleme, die Schrauben zu l\u00f6sen. Ohne Murren hat jede Mutter so nachgegeben, wie sich das geh\u00f6rt, hat man doch oft Mutter samt abgerissenem Bolzen in der Hand.<\/p>\n

Solange die Lambdasonde nicht montiert ist, l\u00e4sst sich der Auspuff von unten mit einem Dreh in den Motorraum bugsieren. Nicht vergessen, die neuen Dichtungen unter die Flansche zu legen. Leider hatte ich nur alte Sicherungsbleche zur Verf\u00fcgung. Nun, sie sollen wohl noch einmal Dienst tun. Mit neuer Kupferpaste war der Auspuff selbst dann rasch montiert. Auch die alten Halter k\u00f6nnen nat\u00fcrlich weiter verwendet werden.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_12\"<\/a>Die Passform am Motor selbst ist ausgezeichnet. Dennoch habe ich gem\u00e4\u00df der Anleitung beide Kr\u00fcmmerrohre auf einem kurzen St\u00fcck kurz zum Gl\u00fchen gebracht, um etwaige Spannungen zu beseitigen.<\/p>\n

Probleme hatte ich bereits mit dem alten Auspuff, dessen vorderes Kr\u00fcmmerrohr am seitlichen Blech im Motorraum kratzte. Das war nun etwas schlimmer. Mit Methode Brutal wurde das Blech etwas gebogen und in die Schranken gewiesen. Jetzt war der Abstand gro\u00df genug.<\/p>\n

Dann folgt die Lambdasonde, die mit beiliegender Kupferpaste am Geh\u00e4use eingesetzt wird. Laut roter Anleitung (alt) soll man sie mit 30 bis 40 Nm anziehen, nach neuer Lesart nur noch mit 10 bis 15 Nm. Hm. Das ist schon ein erheblicher Unterschied! In der neuen Anleitung ist von einem blauen Lambdasondenkabel die Rede, in der alten ist das Kabel nicht n\u00e4her beschrieben. Tats\u00e4chlich sind es drei Kabel (ein blaues ist auch dabei) in einem schwarzen Schutzschlauch und aufwendigem Stecker.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_06\"<\/a>Nun folgt die weitere Verkabelung. Zun\u00e4chst musste ich ein gro\u00dfes Loch in mein Auto bohren, durch das die Stecker passen. Das tat weh! Im Wesentlichen sind vier Leitungsstr\u00e4nge zu verteilen: Zwischen Ventil und Steuerger\u00e4t, zwischen Lambdasonde und Steuerger\u00e4t, dann gibt es noch einen Temperaturf\u00fchler, und das Steuerger\u00e4t selbst m\u00f6chte auch mit Strom versogt werden. Um sicher zu gew\u00e4hrleisten, dass gem\u00e4\u00df Anleitung stets mindestens 11 Volt anliegen, sollte man die Stromversorgung mit einem Arbeitsstromrelais realisieren. Die Spannung l\u00e4sst sich gut am Regler (Klemme 30) abnehmen. Geschaltet wird das Relais bei meinem N \u00fcber den Anschluss, der auch die Z\u00fcndanlage versorgt. Beim Anschluss der Stromversorgung gab es wieder kleine Differenzen auszur\u00e4umen. Anleitung alt spricht von einem gelbgr\u00fcnen Kabel in rotem Schutzschlauch, Anleitung neu trifft die Realit\u00e4t: Rotes Kabel (in schwarzem Schutzschlauch) an Plus (geschaltet vom Relais). Das braune Kabel (ebenfalls in schwarzem Schutzschlauch, \u00fcberhaupt sind alle Schutzschl\u00e4uche schwarz) kommt an Masse.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_13\"<\/a>Selbstredend sind alle Kabelstr\u00e4nge so zu verlegen, dass sie nirgends scheuern oder hei\u00dfe Teile ber\u00fchren. Der Temperaturf\u00fchler, so hei\u00dft es in der alten Anleitung, soll in einem gr\u00fcnen Schutzschlauch daherkommen, tut er aber nicht: Er sitzt in einem schwarzen (na sowas) Schutzschlauch und ist am Ende gelbgr\u00fcn eingefasst. In der neuen Anleitung wird der Temperaturf\u00fchler gar nicht erw\u00e4hnt. Hm. Laut alter Anleitung soll er mit einer aus dem gr\u00fcnen Schutzschlauch ragenden \u00d6se am K\u00fchlmantel angeschraubt werden und dabei \u00fcber mindestens 10 cm schwingungsfrei am Motor befestigt sein. Keine \u00d6se weit und breit. Also habe ich den F\u00fchler unter dem \u00fcberstehenden Blech am Heizungsrohr (mit „K\u00fchlmantel“ ist das Heizungsgeh\u00e4use gemeint) befestigt: 2 Bohrungen und ein paar Kabelbinder sp\u00e4ter war er nicht schwingend angebunden. Abweichend vom Foto habe ich die Kabelbinder inzwischen durch schwarze ersetzt. Sieht unauff\u00e4lliger aus. Der Elektroanschluss des Ventils ist wegen des vorkonfektionierten Steckers mit einem „Klick“ erledigt.<\/p>\n

Der erste Test<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_14\"<\/a>Damit sind nun alle Teile eingebaut und angeschlossen. Also, Wasser marsch, alle Mann in die Boote, Frauen und Kinder zuerst. Na gut, Schl\u00fcssel rein, Choke und Anlasser ziehen. Die M\u00fchle springt an. H\u00e4tte mich auch gewundert, wenn nicht. Im Prinzip ist ja erstmal „nur“ ein neuer Auspuff dran. Die weitere Aufmerksamkeit gilt nat\u00fcrlich dem M\u00e4usekino. Die Leuchtdioden leuchten irgendwie. Mir fehlt in der alten Anleitung erstmal eine Beschreibung, wie die Leuchtdioden nun leuchten m\u00fcssen, wenn alles in Ordnung ist. In der neuen Fassung findet man die Beschreibung, dass die gelbe immer leuchten soll und ab ca. 1500 1\/min die rote praktisch immer leicht flackere. Sie soll nur etwas heller und dunkler werden, im gleichen Takt, wie die gr\u00fcne blinkt. Ne gr\u00fcne und ne rote sehe ich auf Anhieb. In der alten Anleitung hei\u00dft es allerdings, dass zwei gr\u00fcne Dioden wechseln sollen. Mein Elektronikk\u00e4stchen hat aber nur eine. Ich hab ganz genau nachgesehen. Damit entspricht sie wohl eher der in der neuen Anleitung beschriebenen Version. Sch\u00f6n w\u00e4re allerdings, wenn man erstmal w\u00fcsste, was die Dioden \u00fcberhaupt anzeigen.<\/p>\n

Die gelbe LED leuchtet n\u00e4mlich keineswegs immer, sondern erst dann, wenn der Temperaturf\u00fchler die Meldung gibt, dass der Motor wohl warm genug sei. Dadurch wird in der Warmlaufphase verhindert, dass der Motor durch die Zusatzluftregelung abmagert und nur widerwillig l\u00e4uft.<\/p>\n

Die gr\u00fcne zeigt (zu) mageres Gemisch an (Lambda > 1). Die gr\u00fcne Lampe wird man beim 500er h\u00e4ufiger finden, weil die meisten nach meiner Erfahrung im Leerlauf- und Teillastbereich zu mager laufen. Die rote LED zeigt an, wenn das Ventil zu ist (so habe ich es zumindest interpretiert). Wenn die rote LED aus ist und man den Motor abschaltet, kann man das Ventil arbeiten h\u00f6ren: Klackerklackerklackerklacker.<\/p>\n

So sieht es aus, wenn man den Motor mit Kat im Leerlauf laufen l\u00e4sst und dann mit dem Choke eine St\u00f6rgr\u00f6\u00dfe einsteuert. Dann geht die gr\u00fcne LED aus, die rote f\u00e4ngt an zu flackern, bis sie ebenfalls erlischt.
\nDie gelbe zeigt an, dass die Regelung aktiv ist (erforderliche Temperatur erreicht):
\n<\/embed><\/object><\/p>\n

Das funktionierte im Prinzip auch alles ganz nett, aber ich hatte das Gef\u00fchl, dass der Motor insgesamt zu mager (noch magerer als sonst) l\u00e4uft, weil die gr\u00fcne praktisch nie ausging, au\u00dfer im Stand vielleicht ab und zu. Im Teillastbereich bockte die M\u00fchle auch und lief nicht rund. Ich habe dann N\u00e4gel mit K\u00f6pfen gemacht, und bei G\u00fcnni<\/a> einen neuen Vergaser<\/a> bestellt, da an dem alten kein wirklicher Fehler zu erkennen war, aber offensichtlich nicht so funktionierte, wie er sollte.<\/p>\n

Ab zum T\u00dcV<\/p>\n

Noch mit dem alten Vergaser bin ich zum T\u00dcV gefahren. Mit einem Termin Montag um 8.00 morgens war ich als erster dran, und es k\u00fcmmerten sich zwei T\u00dcV-Onkels um mich. Der eine war sehr nett und verst\u00e4ndig, dem zweiten h\u00e4tte ich am liebsten schon nach zwei Minuten meine Visitenkarte unter die Nase gerieben, damit er mal nicht so schnodderig ist und sich korrekt gegen\u00fcber sowas wie nem Kollegen verh\u00e4lt. T\u00dcV-Onkel Modell „nett“ machte freundliche Bemerkungen zu meinem Auto, und ich zeigte ihm bereitwillig, wo Fahrgestell- und Motornummer zu finden sind, schlie\u00dflich soll auch ein Motor mit etwas mehr Hubraum (650 cm\u00b3) eingetragen werden. Mehr Leistung aber nicht, denn schon vorher hatte ich den 17 kW-Motor eingetragen.<\/p>\n

Nach einigen kritischen Blicken, weil am Flansch der Benzinpumpe ein \u00d6ltr\u00f6pfchen h\u00e4ngt, gings an den Abgastester. Im Standgas war alles soweit o.k, aber bei erh\u00f6hter Drehzahl (ca. 3000 1\/min) magerte der Motor ziemlich stark ab. Lambda > 1,3. Das war wohl nix. T\u00dcV-Onkel Modell „schnodderig“ meinte, ich solle eine g\u00fcltige AU-Bescheinigung beibringen, dann w\u00fcrde er mir das eintragen. Schlie\u00dflich m\u00fcsse ja gew\u00e4hrleistet sein, dass das Ganze auch funktioniere und nicht irgendein „M\u00e4usekino“ sei. Denn ich w\u00fcrde ja durch den Einbau steuerliche Verg\u00fcnstigungen erhalten wollen. Ich dachte nur, halt mal den Rand, Meister! Ich will einfach nur mit meinem Auto nach Hause und zum B\u00fcro fahren d\u00fcrfen! Nach einigem Hin und Her, dass man ja im Teillastbereich nichts einstellen kann, bin ich dann zur Fiat-Niederlassung an der Ollenhauer Stra\u00dfe gefahren und habe dort sofort freundliche Hilfe bekommen. Schlie\u00dflich kannte man mich und vor allem mein Auto. Die AU war dann kein Problem, weil der Mechaniker die Anleitung im Gegensatz zum T\u00dcV-Onkel gelesen hatte: Man soll n\u00e4mlich beim Abgastesten das Endrohr mit einem Lappen abdichten. Der Kat sitzt im Vergleich zu „normalen“ Fahrzeugen sehr dicht am Auspuffende. Dadurch kann es passieren, dass die schwingende Gass\u00e4ule Frischluft durch das Endrohr ansaugt und so ein zu mageres Gemisch angezeigt wird. Jedenfalls war ich eine knappe Stunde sp\u00e4ter wieder beim T\u00dcV und habe nicht nur meine Papiere vorgelegt, sondern auch gleich gesagt, dass sie mal in Zukunft den Trick mit dem alten Lappen im Endrohr beherzigen sollten. Zum Gl\u00fcck war T\u00dcV-Onkel „Schnodderig“ besch\u00e4ftigt. Dem h\u00e4tte ich vielleicht noch ein paar andere Takte erz\u00e4hlt.<\/p>\n

\"Fuck_for_Umweltzone_15\"<\/a>Der Weg zur Zulassungsstelle war dann im Prinzip nur noch Formsache. Nat\u00fcrlich bestand die meiste Zeit dort aus Warten. Am Schluss hielt ich dann aber tats\u00e4chlich meine ersehnte gr\u00fcne Plakette in der Hand. Und das alles nur deswegen, weil einige Politiker keine Ahnung haben und nur durch Populismus \u00fcberzeugen wollen.<\/p>\n

Am Ende bleibt der Kostenvergleich. Der Kat kostet derzeit 716 Euro, dazu kamen bei mir 115,91 Euro beim T\u00dcV und 31,10 Euro auf der Zulassungsstelle. Nebenkosten wie Z\u00fcndung und Vergaser au\u00dfen vorgelassen, sind das 863,01 Euro. Mit ein bisschen Kleinkram hier und da also 900 Euro, wenn man den Einbau selbst macht. Dem steht eine KFZ-Steuer von ca. 100 Euro (den Steuerbescheid habe ich noch nicht) gegen\u00fcber. Damit f\u00e4hrt man also pro Jahr etwa 90 Euro g\u00fcnstiger als mit einem H-Kennzeichen. Die Kosten f\u00fcr die Eintragung einerseits und die H-Abnahme samt neuer Schilder andererseits d\u00fcrften sich etwa gegeneinander aufheben. Da muss man also schon ca. 8 Jahre mit dem Kat rumfahren, bis sich der amortisiert. T\u00dcV-Onkel „Schnodderig“ meinte, warum ich denn keine H-Zulassung anstrebe? Ich: Na, mit den Felgen, Lenkrad, Fahrwerk, Motor: Wie sieht’s denn aus? Er meinte, mit den Felgen h\u00e4tte er jetzt keine Probleme. Na supi…<\/p>\n

Bei dem Aufwand und der ungewissen Haltbarkeit ist man mit dem H-Kennzeichen so gesehen wohl eher auf der sicheren Seite, wenn einem der Umweltgedanke egal ist. Bei der geringen Laufleistung halte ich den positiven Effekt f\u00fcr die Umwelt f\u00fcr Pipifax. F\u00fcr die sog. „Umweltzone“ bringt das alles sowieso nichts, weil Benziner praktisch keinen Feinstaub aus dem Auspuff emittieren. Allenfalls die Reduktion der Stickoxide ist positiv zu erw\u00e4hnen, die ja Thema in der „Umweltzonendiskussion“ sind, bei der geringen Anzahl der betroffenen Autos in der Gesamtheit aber vernachl\u00e4ssigbar. Eine schlichte Baujahresgrenze, bis zu der alte Autos fahren d\u00fcrfen, oder ein Mindestalter, w\u00e4re das Mittel der Wahl gewesen. Aber die Deutschen mussten es mal wieder besonders gr\u00fcndlich machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oder: Der Tag, als Wowi meinen Fiat 500 vergewaltigte. 50 Jahre wird er dieses Jahr alt. Mein kleiner, blauer, unschuldiger Fiat 500, den ich nun schon seit etlichen Jahren meist bei gutem Wetter ein- bis zweitausend Kilometer im Jahr bewege. Warum \u00fcberhaupt? Die Eurokraten haben sich etwas ausgedacht, was von den deutschen sog. \u201eVolksvertretern\u201c dankbar […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-378","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=378"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/378\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/willsagen.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}