Als Oldtimerfahrer steht man immer wieder vor der Frage, ob der Motor des liebgewonnenen Fahrzeugs denn nun bleifreien Sprit vertr\u00e4gt oder nicht. Es gehen st\u00e4ndig Ger\u00fcchte um, die ich nur zu sehr glaube, dass es fr\u00fcher auch keinen verbleiten Kraftstoff gab. Die Frage ist nur: Wann ist dieses „fr\u00fcher“ gewesen?<\/p>\n
Einerseits taucht die Frage nach der Bleifreivertr\u00e4glichkeit andauernd im Fiat-500-Forum auf, andererseits besch\u00e4ftigt mich aktuell gerade der Heinkel, was dieses Problem angeht. Liest man dort die Fahrzeugangebote, die Forenbeitr\u00e4ge etc., findet man mit gro\u00dfer Selbstverst\u00e4ndlichkeit, dass die Zylinderk\u00f6pfe auf „Bleifrei“ umgebaut sind. Meine Frage, was denn da \u00fcberhaupt gemacht wird, wurde bislang leider nicht ersch\u00f6pfend beantwortet. Da ich bislang auch noch keinen Heinkelmotor selbst zerlegt habe, wei\u00df\u00a0 ich auch noch nicht genau, wie der konstruiert ist. Ich vermute n\u00e4mlich, dass dieser Umbau wahrscheinlich genauso wie beim Fiat 500 unsinnig ist.<\/p>\n
Um mal etwas mehr \u00fcber bleifreies Benzin zu erfahren, habe ich mich an den Kundenservice von ARAL gewendet:<\/p>\n
Sehr geehrte Damen und Herren,<\/p>\n
unter Oldtimerfahrern ist immer wieder umstritten, ob man Motoren f\u00fcr Bleifreibenzin umbauen lassen muss oder auch Zus\u00e4tze ins Benzin geben muss.
\nMeines Wissens ist verbleites Benzin eine Erfindung der Nachkriegszeit.<\/p>\nK\u00f6nnen Sie datieren, wann verbleites Benzin als der \u00fcbliche Kraftstoff in Deutschland und Europa an die Tankstellen kam?<\/p>\n
Vielen Dank!<\/p><\/blockquote>\n
Erfreulicherweise kam die Anwort umgehend:<\/p>\n
Sehr geehrter Herr Will Sagen,<\/p>\n
vielen Dank f\u00fcr Ihre E-Mail.<\/p>\n
Gerne geben wir Ihnen einige Infos zur wechselvollen Geschichte des verbleiten Benzins:<\/p>\n
Im Jahr 1922 wurde Blei als Klopfbremse mit dem Nebeneffekt des Verschlei\u00dfschutzes f\u00fcr sogenannte weiche Auslassventilsitze „entdeckt“.<\/p>\n
Ab 1929 wurde Blei in den USA erstmalig fl\u00e4chendeckend dem Kraftstoff zugegeben, ab dem Jahr 1939 dann auch in Europa. In der Zeit von 1955 bis 1963 wurde von Aral ein Superkraftstoff ohne Blei angeboten. Ab 1965 wurde Blei dann wieder allgemein den Ottokraftstoffen zugegeben.<\/p>\n
Der Verkauf von verbleitem Normalbenzin wurde 1988 vom Gesetzgeber verboten. Die deutsche Mineral\u00f6lindustrie hat im Jahre 1996 auf freiwilliger Basis den Verkauf von Super verbleit in der Bundesrepublik Deutschland eingestellt.<\/p>\n
Seit dem 1.1. 2000 (Einf\u00fchrung der \u00fcberarbeiteten Ottokraftstoffnorm EN 280 ) d\u00fcrfen generell verbleite Ottokraftstoffe in der EU nicht mehr verkauft werden (Ausnahme: Flugbenzin). Nicht EU-Staaten – u.a. die Schweiz – haben sich diesem Vorgehen angeschlossen.<\/p>\n
Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n
Aral Service Center<\/p><\/blockquote>\n
F\u00fcr meine Oldtimer hei\u00dft das, dass sie wohl stets mit verbleitem Benzin gefahren wurden, weil sie mit „Normal“ auskamen, das seinerzeit ja einiges billiger als „Super“ war. Aus der Geschichte kann man die Bleifreivertr\u00e4glichkeit also nicht allgemein folgern. Wahrscheinlich kann man aber bei Aluminiumzylinderk\u00f6pfen davon ausgehen, dass die verbauten Ventilsitzringe normalen Oldtimerfahrbetrieb (also eine eher schonende Fahrweise)\u00a0 mit bleifreiem Benzin aushalten. Ich werde es also so wie bisher halten: \u00d6fter mal Ventilspiel kontrollieren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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