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![\"fahrzyklus-innerstadtisch.gif\"](\"http:\/\/willsagen.de\/wp-content\/uploads\/2008\/02\/fahrzyklus-innerstadtisch.gif\")
<\/a><\/p>\nDie Beschleunigungen gehen nicht \u00fcber 1 m\/s\u00b2 hinaus. Nun sagt dieser Wert eigentlich au\u00dfer ein paar Leuten wie mir nicht sonderlich viel, daher mal ein Beispiel:<\/p>\n
Ich hatte mal eine(n) Citroen DS. Darin eingebaut hatte ich ein einfaches Beschleunigungsmessger\u00e4t. Im ersten Gang habe ich regelm\u00e4\u00dfig 3 m\/s\u00b2, im zweiten Gang 2 m\/s\u00b2 und im dritten Gang 1 m\/s\u00b2 erreicht. Dann war ich auf ca. 50 km\/h. Man sieht also schon, dass die Beschleunigungen im Testzyklus sehr gering ausfallen. Mein Porsche, den ich danach hatte, hat den Zeiger im ersten Gang bis zum Skalenendwert von etwa 6 m\/s\u00b2 ausschlagen lassen. Viel mehr als 10 m\/s\u00b2 geht auch mit gewaltiger Motorleistung nicht, weil die Reifen die Kr\u00e4fte meist nicht mehr \u00fcbertragen k\u00f6nnen.<\/p>\n
F\u00fcr Unfallrekonstruktionen wurden Untersuchungen durchgef\u00fchrt, mit welcher Beschleunigung der „Normalfahrer“ beschleunigt. Grob gesagt ist dabei herausgekommen, dass man mit einer Beschleunigung von ca. 2 m\/s\u00b2 anf\u00e4hrt, ziemlich unabh\u00e4ngig vom maximalen Beschleunigungsverm\u00f6gen des Autos. Im Vergleich zum Normalfahrer wird der erste Beschleunigungsabschnitt also bereits mit nur der halben Beschleunigung gefahren. Wer nun sein altes Physikbuch herauskramt, kann feststellen, dass zum Erreichen der gleichen Geschwindigkeit mit der halben Beschleunigung auch nur die halbe Energie vonn\u00f6ten ist (F=m*a; E=F*s=m*a*s). Damit haben wir also einen wesentlichen Grund gefunden, weshalb der Kraftstoffverbrauch in den Tests so gering ausf\u00e4llt.<\/p>\n
Was auch erw\u00e4hnenswert ist, dass die erreichten Maximalgeschwindigkeiten nicht sonderlich hoch sind. Ich muss die Durchschnittsgeschwindigkeit des Testzyklus noch mal ausrechnen, aber da d\u00fcrften so etwa 20 km\/h herauskommen. Innerst\u00e4dtisch kann man eher eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km\/h erreichen. Hier muss man wissen, dass zwischen Energie und Geschwindigkeit ein quadratischer Zusammenhang besteht. Das hei\u00dft, wenn man 40 km\/h f\u00e4hrt, hat man die vierfache Energie inne, als wenn man 20 km\/h f\u00e4hrt. Noch ein Grund gegen die Praxistauglichkeit der Zyklenwerte.<\/p>\n
Werfen wir nun einen Blick auf den Fahrzyklus f\u00fcr au\u00dferst\u00e4dtisches Fahren:<\/p>\n