{"id":345,"date":"2008-04-06T10:54:57","date_gmt":"2008-04-06T09:54:57","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?p=345"},"modified":"2008-04-06T10:54:57","modified_gmt":"2008-04-06T09:54:57","slug":"wenn-der-funke-1-2-3-uberspringt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willsagen.de\/?p=345","title":{"rendered":"Wenn der Funke 1-2-3 \u00fcberspringt"},"content":{"rendered":"

Ich bereite im Moment die Katalysatornachr\u00fcstung meines Fiat 500 von 1958 vor, um damit auch mal wieder bis vor meine Haust\u00fcr fahren zu d\u00fcrfen, was ich wegen des Umweltzonen-Schwachsinns derzeit nicht darf. \"123ignition_01\"<\/a>F\u00fcr den Katalysator muss der Motor in guter Verfassung sein. Insbesondere m\u00fcssen daher Z\u00fcndung und Vergaser perfekt funktionieren. Die Z\u00fcndung beim 500er ist oft Anlass f\u00fcr Stirnrunzeln. Schon vor Jahren habe ich auf eine Transistorz\u00fcndung von Helotronik<\/a> eingebaut. Die funktionierte \u00fcber die Jahre absolut zuverl\u00e4ssig, eigentlich kein Grund, sie zu ersetzen. Wenn es da nicht die Z\u00fcndung 123ignition<\/a> g\u00e4be, die ich bei Brits’n’Pieces<\/a> bestellt habe. Diese Z\u00fcndung hat den Vorteil, dass die Vorz\u00fcndungsverstellung nicht mit der relativ anf\u00e4lligen Fliehkraft-Mimik, sondern elektronisch ohne mechanische Teile funktioniert. Voraussetzung f\u00fcr den Betrieb der 123ignition ist die Verwendung einer Doppelz\u00fcndspule.<\/p>\n

Weil ich gerade mein M\u00e4nnerauto<\/a> verkauft hatte und mich ein wenig tr\u00f6sten musste, habe ich die Komplettversion bestellt, die einbaufertig mit Verteilergeh\u00e4use in einer Blisterverpackung daherkommt, die ruhig ein etwas seri\u00f6seres Design haben k\u00f6nnte.<\/p>\n

What’s in the box?<\/p>\n

Zum Lieferumfang geh\u00f6ren neben der Z\u00fcndung und der Anleitung<\/a> ein paar Flachstecker, eine Masse\u00f6se, eine Klammer zur Befestigung am Motorblock und ein Unterlegring. Ich vermute, dass man die letzten Teile ben\u00f6tigt, wenn man den Verteiler, der ja eigentlich zum 500R\/126 geh\u00f6rt, auf einen N\/D\/F-Motor montieren m\u00f6chte. Die Z\u00fcndung habe ich nat\u00fcrlich erstmal ein wenig genauer untersucht. Das Verteilergeh\u00e4use kommt aus polnischer Produktion. Da sich nur eine Welle darin dreht, droht eigentlich kein Ungemach, solange das Material taugt, was wir mal hoffen wollen.<\/p>\n

\"123ignition_02\"<\/a>Offensichtlich ist das Geh\u00e4use nachtr\u00e4glich vernickelt worden. Das sieht schick aus! Ich mag ja den leicht gelblichen Nickelglanz. Allerdings flogen im Geh\u00e4use ein paar sich abl\u00f6sende Nickelbl\u00e4ttchen herum, die ich nach dem \u00d6ffnen vorfand. Auf dem Rotor, der auf der Verteilerwelle sitzt, sind nun zwei Magnete zu finden. Die Z\u00fcndung selbst ist eine kompakte Kapsel, aus der seitlich drei Kabel herausgef\u00fchrt werden. Oben findet man eine Leuchtdiode zum Einstellen des Z\u00fcndzeitpunkts und eine Inbusverschlussschraube. Dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

Die Kapsel ist mit drei kleinen Madenschrauben auf das Verteilergeh\u00e4use geklemmt und so gegen Verdrehen gesichert. Nicht so sch\u00f6n finde ich den bunten Aufdruck in Tricolore-Farben. Da h\u00e4tte ich mir etwas dezenteres gew\u00fcnscht. Was fehlt, ist im Prinzip der Dichtring unterm Verteiler, wenn das Set wirklich komplett sein sollte. Weil meine Dichtungssammlung gerade nicht erreichbar war, habe ich den alten Dichtring nochmal benutzt. Das Verteilerloch ist sowieso eigentlich keine typische Leckage.<\/p>\n

\"123ignition_06\"<\/a>Die drei Kabel sind zwar mit einer Zugentlastung aus dem Geh\u00e4use gef\u00fchrt, die das Ganze wohl auch gut abdichten soll. Allerdings schaudert’s mich bei dem Gedanken, dass da drei Kabel rumt\u00fcddeln, die massiver W\u00e4rmeeinwirkung und Vibrationen ausgesetzt sind. Da habe ich gleich mit ein paar Lagen Schrumpfschlauch nachgeholfen. Unter der Inbusschraube versteckt sich ein Gimmick der Z\u00fcndung. \u00dcber einen kleinen, mit einem ebenso kleinen Schraubenzieher erreichbaren Drehschalter lassen sich verschiedene Z\u00fcndkurven einstellen. Neben den Vorz\u00fcndungswerten, die der Originalverteiler mit seiner Klappermimik auch erreichen soll, lassen sich verschiedene Vorz\u00fcndungswerte einstellen.<\/p>\n

Der Einbau<\/p>\n

\"123ignition_07\"<\/a>Zun\u00e4chst musste ich nat\u00fcrlich ein wenig Zur\u00fcckbauen, weil ich ja meine alte Transistorz\u00fcndung nimmer brauchte. Da beim N\/D die Z\u00fcndspule auf der linken Seite sitzt, verl\u00e4uft das Kabel von der Spule zum Verteiler seit jeher einmal quer \u00fcber den Motor. Das hat mir noch nie gefallen! Also habe ich die alte Kabellage erstmal herausgerupft. F\u00fcr die neue Z\u00fcndung braucht man diese Verbindung auch wieder, au\u00dferdem geschaltetes Plus (Kl. 15) und Masse. F\u00fcr den F\/L\/R sind die Kabel der 123ignition lang genug, beim N\/D reichen sie nat\u00fcrlich nicht bis zur Z\u00fcndspule. Darum habe ich neue Leitungen an der Motorraumwand entlang gelegt und rechts auch Steckverbinder eingesetzt. Denn, irgendwann werde ich den Motor mal herausnehmen m\u00fcssen, und dann m\u00fcsste ich stets zun\u00e4chst den Verteiler ausbauen. Das spare ich mir so. Wenn die Quetschverbinder gut zusammengepresst sind, funktioniert das ohne Schwierigkeiten, Man sollte aber zu sich selbst ehrlich sein und nach dem Quetschen an den Strippen ziehen und pr\u00fcfen, ob sie wirklich halten. Etwas aufmerksam sollte man sein, da nicht etwa das schwarze Kabel Masse ist, sondern das blaue. Das rote ist Plus, das schwarze geht an die Z\u00fcndspule, das aber zun\u00e4chst nicht angeschlossen wird.<\/p>\n

\"123ignition_08\"<\/a>Die Z\u00fcndung habe ich zun\u00e4chst irgendwie in das L\u00f6chli gesteckt und mich dann erneut der Anleitung gewidmet, die nicht nur in zig Sprachen verfasst, sondern auch leicht verst\u00e4ndlich ist. Bei mir sind jedenfalls keine Fragen offen geblieben. Zum Einstellen wird der Motor auf OT und der Verteiler dann so lange entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, dass die gr\u00fcne LED gerade eben leuchtet. Wenn die Kabel dabei an einer ung\u00fcnstigen Stelle herauskommen sollten, wird der Verteiler noch einmal herausgezogen und passend verdreht. Erst jetzt wird das schwarze Kabel mit der Z\u00fcndspule verbunden. Au\u00dferdem ziehe ich bei Arbeiten am Motor die Z\u00fcndkerzenstecker ab, wenn der Motor bei eingeschalteter Z\u00fcndung nicht pl\u00f6tzlich anspringen soll. Das wurde nat\u00fcrlich nun auch r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht.<\/p>\n

\"Garagenpunk\"<\/a>Tja, was soll ich sagen? Der Rest ist ziemlich unspektakul\u00e4r. Der Motor sprang sofort an. Punkt. Nach einer kurzen Warmlaufphase drehte der Motor willig hoch. Insbesondere der stabile Leerlauf ist mir positiv aufgefallen. Jetzt muss sich das Teil noch in der Praxis bew\u00e4hren. Aber dazu wird es erst kommen, wenn der Katalysator eingebaut ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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