{"id":5154,"date":"2013-10-07T21:37:20","date_gmt":"2013-10-07T19:37:20","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?p=5154"},"modified":"2013-10-07T21:37:20","modified_gmt":"2013-10-07T19:37:20","slug":"wenns-gekracht-hat-wem-gehoeren-die-daten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willsagen.de\/?p=5154","title":{"rendered":"Wenn&#039;s gekracht hat: &quot;Wem geh\u00f6ren die Daten?&quot;"},"content":{"rendered":"<p>fragt der <a href=\"http:\/\/www.deutscher-verkehrsgerichtstag.de\/\" target=\"_blank\">Verkehrsgerichtstag<\/a> 2014, der vom 29.1. bis 31.1.2014 in Goslar stattfinden wird.<\/p>\n<p>Im Arbeitskreis VII sollen die Themen<\/p>\n<ul>\n<li>Vernetzte Datenbox Fahrzeug<\/li>\n<li>Big Data contra Datenschutz<\/li>\n<li>Pr\u00e4vention und Repression<\/li>\n<\/ul>\n<p>behandelt werden. Schaut man in die Referentenliste, ist fraglich, ob dort jemand dabei ist, der die Sorgen und N\u00f6te der Unfallanalytiker vertritt oder \u00fcberhaupt erst mal begreift.<\/p>\n<p>Datenschutz ist wichtig. Wichtig ist aber auch, f\u00fcr Rechtssicherheit zu sorgen, bzw. daf\u00fcr, dass diese Rechtssicherheit den B\u00fcrgern \u00fcberhaupt zuteil werden kann. Es gilt, ein gesundes Gleichgewicht zu finden.<\/p>\n<p>Ich frage mich, was man unter &#8222;Daten&#8220; im Bereich &#8222;Verkehrsunf\u00e4lle&#8220; \u00fcberhaupt zu verstehen hat. Die meisten werden darunter nat\u00fcrlich irgendwelche Informationen verstehen, die \u00fcber die verschiedenen Datensysteme der Fahrzeuge laufen. Aber gehen wir mal historisch ein paar Jahre zur\u00fcck bis in die Pr\u00e4-ABS-Zeit. Da gab es Bremsspuren. Die waren auf der Stra\u00dfe. F\u00fcr jeden \u00f6ffentlich sichtbar. Der Polizist nahm sein Messrad und rollerte die L\u00e4nge aus. So einfach war das. Oder Gl\u00fchlampen: Anhand bestimmter Besch\u00e4digungen lie\u00df sich beurteilen, ob das Licht zum Unfallzeitpunkt eingeschaltet war.\u00a0Damals &#8482; hatten wir Driftspuren. Daran konnte man sehen, ob der Fahrer noch bremste oder nicht, je nach Auspr\u00e4gung der Spuren. Alles Informationen, alles Daten.<\/p>\n<p>Heute sieht das anders aus: Bremsspuren sind praktisch verschwunden. &#8222;Dank&#8220; ABS sind sie nur noch mit viel Gl\u00fcck und Erfahrung zu finden. An LED- oder Xenon-Scheinwerfern kann man keinen Schaltzustand erkennen. Driftspuren? Ja vielleicht. Aber hat der Fahrer aktiv etwas getan, oder hat ein Steuerger\u00e4t irgendwie eingegriffen? Man wei\u00df es nicht. Man wei\u00df es solange nicht, wie man nicht andere Quellen anzapft. Die Spuren sind nun im Auto verborgen, nicht mehr auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n<p>Besonders aufwendig sind Nachtsichtuntersuchungen. Dort muss die Unfallszenerie m\u00f6glichst genau nachgestellt werden, um zu beurteilen, ab welcher Entfernung ein Fu\u00dfg\u00e4nger sichtbar war. Farbe der Bekleidung, Witterung, Sonnenstand\/Mondstand, Fahrzeug, Scheinwerfersystem, Scheinwerfereinstellung. Alles Parameter, die es zu ber\u00fccksichtigen galt. Ein Riesenaufwand! Heute kann man sich das beinahe schenken, wenn ein Fahrzeug mit der modernsten Scheinwerfergeneration (Stichwort &#8222;Adaptive Scheinwerfer&#8220;) am Unfall beteiligt war. Fr\u00fcher hat man das Abblendlicht eingeschaltet und seine Beobachtungen und Messungen gemacht. Heute m\u00fcsste man wissen, was der Computer meinte, welches Licht zum Unfallzeitpunkt optimal gewesen sein k\u00f6nnte. Da wird mit Blenden, Klappen, LED-Clustern und so weiter der Gegenverkehr ausgeblendet, der Stra\u00dfenrand ausgeleuchtet, um die Ecke geschielt. Alles Rechner gesteuert, nichts wird protokolliert. Und vor allem: Das Licht l\u00e4sst sich im Stand nicht manuell so schalten, wie es w\u00e4hrend der Fahrt automatisch passiert. Das ist einfach nicht vorgesehen. Keine Chance, Leuchtweiten und Lichtfelder nachzuvollziehen.<\/p>\n<p>Oder Assistenzsysteme wie das inzwischen hinl\u00e4nglich bekannte ESP. Was tun, wenn ein Fahrzeug gegen einen Baum geprallt ist? War es Selbstmord? War es eine Fehlfunktion des Steuerger\u00e4ts, der Software? Hat der Fahrer noch am Lenkrad gedreht oder auf die Bremse getreten? Keine Ahnung. Es gibt keine offiziellen Schnittstellen mit der Auslesem\u00f6glichkeit irgendwelcher Betriebsdaten. Die Hersteller mauern, weil sie nichts preisgeben m\u00fcssen. Der Gesetzgeber schl\u00e4ft, weil er im Grunde gar nicht wei\u00df, dass sich in seinem Staate Leute tummeln, die Unf\u00e4lle in Gerichtsverfahren rekonstruieren, was etwas anderes als Unfallforschung ist.<\/p>\n<p>Es geht ja gar nicht um den gl\u00e4sernen Autofahrer, den viele bef\u00fcrchten. Mich interessiert nicht, wer in dem Fahrzeug sa\u00df. Die Person ist <em>mir<\/em> v\u00f6llig egal. Mir geht es auch nicht um Bewegungsprofile. Mir w\u00fcrde ein Ringspeicher mit ein ganz paar rudiment\u00e4ren Daten reichen, der f\u00fcnf Sekunden vor und nach dem Unfall abspeichert und ansonsten alle Daten aus weiterer Vergangenheit wieder vergisst. Dieser Speicher sollte von <em>Berechtigten<\/em> ausgelesen werden k\u00f6nnen. Das w\u00e4re z. B. die Polizei, die Staatsanwaltschaft und damit eben auch ein von ihr beauftragter Sachverst\u00e4ndiger. Nicht Hinz und Kunz. Da l\u00e4ge tats\u00e4chlich eine Gefahr, dass diese Daten falsch interpretiert werden von Leuten, die sie nicht sinnvoll in einen Kontext einbinden k\u00f6nnen, eben eine Unfallrekonstruktion.<\/p>\n<p>Mit diesem Thema habe ich mich <a href=\"http:\/\/willsagen.de\/?p=4118\" target=\"_blank\">hier<\/a> und <a href=\"http:\/\/willsagen.de\/?p=3728\" target=\"_blank\">hier<\/a> schon mal in \u00e4hnlicher Weise besch\u00e4ftigt. Da sich nichts ge\u00e4ndert hat, werde ich mich mal in Goslar anmelden und schauen, was dort so passiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>fragt der Verkehrsgerichtstag 2014, der vom 29.1. bis 31.1.2014 in Goslar stattfinden wird. Im Arbeitskreis VII sollen die Themen Vernetzte Datenbox Fahrzeug Big Data contra Datenschutz Pr\u00e4vention und Repression behandelt werden. 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