{"id":5475,"date":"2014-05-26T20:32:00","date_gmt":"2014-05-26T18:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?p=5475"},"modified":"2014-05-26T20:32:00","modified_gmt":"2014-05-26T18:32:00","slug":"iiiiiiiieeeeeeiiii3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willsagen.de\/?p=5475","title":{"rendered":"iiiIIIIIEEeeeeiiii3"},"content":{"rendered":"

Zzzzzzzzzisch …<\/p>\n

\"i3-011\"Ich bin eben BMW i3 gefahren. Bloggerkollege Thomas Gigold<\/a>, der nat\u00fcrlich viel flei\u00dfiger, fundierter und ausdauernder \u00fcber Autos bloggt, stellte den Kontakt zu BMW Berlin her, um mich zu einer Proberunde<\/a> mit dem i3 einzuladen. \u00a0Das ist das erste reine Elektroauto von BMW. Gleich vorweg: F\u00e4hrt super! Wenn man gemein ist, und das bin ich ja, k\u00f6nnte man sagen, der f\u00e4hrt so super, wie er furchtbar aussieht. Ich komme nicht drumherum, aber ich muss da noch ein bisschen drauf rumreiten. Ich verstehe BMW an der Stelle einfach nicht. F\u00fcr mich – ich fahre ja selbst einen (\u00e4lteren) BMW – steht die Marke BMW f\u00fcr dynamische, sportliche Fahrzeuge. Weniger f\u00fcr Vernunftkisten, die auch so aussehen. BMW hat in der Vergangenheit ja schon \u00f6fter Mut zu auff\u00e4lligem Design bewiesen, dabei aber f\u00fcr meinen Geschmack nicht unbedingt ein gl\u00fcckliches H\u00e4ndchen gehabt. Lange Zeit \u00fcbersetzten alte Fans der Marke BMW mit „Bangle muss weg“. Bis vor kurzem war Chris Bangle ja der Chefdesigner, der z. B. solche Ungl\u00fccke wie das 6er Coup\u00e9 mit dem Kofferraumdeckelgeschw\u00fcr zu verantworten hat. (Beim Z3 hat er sich zum Gl\u00fcck noch nicht so richtig getraut.)<\/p>\n

\"i3-012\"<\/a>\"wi3-001\"<\/a>Egal. Mit dem i3 hat Bangle m. W. nichts zu tun. Es fehlen auch die typischen h\u00e4ngenden Linien und konkaven Blechfl\u00e4chen. Stattdessen folgt man hier dem Trend, dass die Designelemente eines Fahrzeugs f\u00fcr mindestens drei Modelle ausreichen. So \u00e4hnlich hat Mercedes das ja mit der A-und B-Klasse vorexerziert. Auch da: Von allem zuviel. Ich h\u00e4tte mir den i3 im Interesse dessen, wof\u00fcr BMW steht, dynamischer gew\u00fcnscht. F\u00fcr meinen pers\u00f6nlichen Geschmack auch gern als kombihaftes Coup\u00e9. Ich habe vorhin mal mit Photoshop rumdilettiert. Ich hab davon echt keine Ahnung und kann allenfalls Pickel wegmachen oder Farben anpassen. Jedenfalls habe ich mal stumpf ein paar Markierungen ausgeschnitten und woanders eingef\u00fcgt. Die G\u00fcrtellinie samt Dach insgesamt etwas tiefer, die Schie\u00dfscharten seitlich hinten nach unten gezogen, den Schweller durchg\u00e4ngig schwarz und so. Wenn das jetzt gut gemacht w\u00e4re, s\u00e4he das von der Seite schon mal besser aus. Hinten m\u00fcsste man dann auch noch was machen. Die Heckscheibe w\u00fcrde mit der Unterkante sicherlich die Seitenlinie der Fenster aufnehmen. Oder so.<\/p>\n

\"i3-008\"<\/a>Der i3 will ja ein Stadtauto sein. Und in der Stadt biegt man h\u00e4ufig rechts ab. Was macht man da? Richtig, man versucht nach hinten rechts Radfahrer zu orten. Da hat man dann diesen Blick. Das ist schon arg wenig, was man da sieht. Bei meiner L\u00f6sung h\u00e4tte man schon ein etwas gr\u00f6\u00dferes Sichtfeld, und damit ein wichtiges Argument, das man als Sicherheitsfeature f\u00fcr das gemeinschaftliche Auskommen im Verkehr mit schw\u00e4cheren Verkehrsteilnehmern bringen k\u00f6nnte. Stattdessen folgt man leider dem Trend, die G\u00fcrtellinie hinten hochzuziehen. Dabei finde ich diese riesigen hinten hochgezogenen Blechfl\u00e4chen mit den schmalen Sehschlitzen an der Seite alles andere als sch\u00f6n und eben auch aus meiner beruflichen Sicht schlecht. F\u00fcr Kinder sind die runtergezogenen Fenster in den Fondt\u00fcren nat\u00fcrlich sch\u00f6n zum Rausgucken.<\/p>\n

Sonst sitzt man nat\u00fcrlich gut. Man hat eine leicht erh\u00f6hte Sitzposition, die vielen ja so wichtig ist und sich daher gleich einen panzersp\u00e4hwagenesken SUV zulegen, mit dem sie dann die G\u00f6ren 500 Meter weit zur Kita bef\u00f6rdern und dabei so viel Platz\u00a0einnehmen, auf der woanders 10 Leute wohnen. An dem Erfolg dieser Fahrzeuggattung zeigt sich auch, dass man hierzulande \u00fcber Wirtschaftlichkeit keine Autos verkaufen kann. Denn so ein SUV ist ja nicht nur teuer in der Anschaffung, sondern verbraucht auch mehr Sprit als ein „normales“ Auto. Zudem braucht man h\u00e4ufig auch fettere Reifen und so. Alles teurer. Also: Die Karre muss was hermachen, damit sie gekauft wird. Vielleicht w\u00e4re BMW gut beraten gewesen, dem i3 ein martialischeres \u00c4u\u00dferes zu geben. Aber der i3 ist -wenn man sich mit seinen Linien anfreunden kann- daf\u00fcr zu nett. So wie der Audi A2. Dem fehlte auch das Bissige. Erst die Gebrauchtwagenk\u00e4ufer haben dessen wirklichen Qualit\u00e4ten erkannt.<\/p>\n

\"i3-005\"<\/a>Hinten hat der i3 auch ne Sitzbank. Der Fu\u00dfraum hat keinen fetten Mitteltunnel. Das ist toll, weil man viel besser durchrutschen kann. Meine DS hatte ja auch einen glatten Wagenboden, und aus Kindertagen ist mir das vom Citro\u00ebn GS Break meiner Eltern noch gut in Erinnerung. Die T\u00fcren hinten sind „Selbstm\u00f6rdert\u00fcren“, also hinten angeschlagen. Man kann sie nur \u00f6ffnen, wenn die vordere T\u00fcr auch offen ist. Hm. Wei\u00df nicht. Dem kann ich nicht viel abgewinnen. Ist ein netter Gag, ben\u00f6tigt aber viel Stabilit\u00e4t in den Strukturen drumherum, weil man keine B-S\u00e4ule hat. Bestimmt gew\u00f6hnt man sich aber dran, wenn man seine Aktentasche hinter den Sitz stellen will, erst die Fahrert\u00fcr und dann die Fondt\u00fcr zu \u00f6ffnen. Man muss ja eh beide T\u00fcren auf- und zumachen, auch bei nem anderen Viert\u00fcren, wenn man etwas hinten unterbringen will.<\/p>\n

\"i3-009\"<\/a>Im Kofferraum merkt man, dass man irgendwo Technik unterbringen musste. Der Kofferraum ist n\u00e4mlich kein tiefes Loch wie bei anderen Autos heutzutage, sondern erinnert mich an meinen Fiat 500 Kombi<\/a>, bei dem die Ladekante mit dem Kofferraumboden eine Ebene bildet. Andere Autoblogger wissen ja immer gleich, wie viel in den Kofferraum reinpasst. Ich wei\u00df das nicht. Ich finde die Gr\u00f6\u00dfe daher ok. Der Wocheneinkauf w\u00fcrde reinpassen und auch noch ein paar Kisten Pils extra f\u00fcr Vatti, wenn man die Sitze umklappt. Was will man mehr? Vielleicht einen Fahrradtr\u00e4ger. Ich glaube, ne Anh\u00e4ngerkupplung gibt es f\u00fcr den i3 nicht. Aber BMW hat bestimmt ne Zubeh\u00f6rl\u00f6sung, um den Transport der beiden Hippster-Fixies zu bewerkstelligen.<\/p>\n

\"i3-007\"<\/a>Das weitere Innendesign finde ich gro\u00dfartig! Das Holz ist ge\u00f6ltes\u00a0Eukalyptus, was ja besonders schnell nachw\u00e4chst. Vorsichtig sollte man dann sein, wenn man einen Koala im Haushalt hat. Der sollte hinten sitzen, nicht dass er vorne die Verkleidungen anknabbert. Die Armaturenbrett- und T\u00fcrverkleidungen sehen aus wie aus einem dunklen recyceltem Fasermaterial. Das hat mir auch sehr gut gefallen, weil es hier im positiven Sinne die Andersartigkeit unterstreicht. Statt eines Tachos hat man ein Display vor sich, das man gut ablesen kann. Au\u00dferdem noch einen mittig angebrachten Bildschirm mit allerlei weiteren Infos wie Navi, Radio und so.<\/p>\n

Mir ist die Geschwindigkeitsanzeige allerdings\u00a0zu tr\u00e4ge. Denn der i3 geht im Stadtverkehr so ab, dass die Anzeige, das ist kein Witz, mit der Geschwindigkeit hinterher hinkt. So ist es mir ein paar Mal passiert, dass ich mich jenseits der 60 km\/h wiedergefunden habe, obwohl ich nur auf knapp \u00fcber 50 beschleunigen wollte. Kurven konnte ich nicht so ausgiebig testen. Der Schwerpunkt liegt wohl recht tief, so dass die Fuhre sicherlich auch gut ums Eck geht. Auch hier kann ich nur sagen, dass die Form diese Dynamik gern auch nach au\u00dfen transportieren d\u00fcrfte. So sieht es wohl eher ein bisschen unbeholfen aus, wenn der Kasten, der h\u00f6her als breit ist, um die Ecke gerauscht kommt. Der Wendekreis ist noch kleiner als der meines Z3, und das will was hei\u00dfen (echt jetzt!).<\/p>\n

\"i3-013\"<\/a>Woran man sich schnell\u00a0gew\u00f6hnt, ist die Funktion des Gas<\/del>Strompedals. Wenn man nicht gerade scharf bremsen muss (wie ich, weil ein Radfahrer bei roter Ampel in falscher Richtung die Stra\u00dfe \u00fcberquert), braucht das Bremspedal praktisch nicht. Nimmt man den Fu\u00df vom Gas, hat man eine sehr wirkungsvolle Motorbremse. Dabei wird die Energie nicht wie beim herk\u00f6mmlichen Bremsen in Feinstaub und W\u00e4rme umgewandelt, sondern in elektrische Energie zur\u00fcck in den Akku gestopft. Das ist super! Ich sch\u00e4tze die Verz\u00f6gerung auf etwa 2 bis 3 m\/s2<\/sup>. Das merkt man dann schon. Viel st\u00e4rker bremst man im normalen Verkehr h\u00f6chstens, wenn relativ pl\u00f6tzlich ne Ampel auf rot umspringt. Ich habe mich allerdings gefragt, was das Auto macht, wenn die Griffigkeit nicht gegeben ist, also bei Stra\u00dfengl\u00e4tte. Dann m\u00fcsste wohl dauernd das ESP<\/del>DSC regeln oder so.<\/p>\n

\"i3-004\"<\/a>Der freundliche BMW-Mann hat mir auch noch das Aufladen mit den verschiedenen M\u00f6glichkeiten gezeigt, zu Hause (mit einem Wandladeger\u00e4t, langsames Aufladen bei den Schwiegereltern \u00fcber die Schukosteckdose, oder Schnellladen an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule. Letztere hatte irgendwie einen doofen Stecker, der nicht richtig einrasten wollte. Daran merkt man, dass man es hier mit einer Technik zu tun hat, die noch in den Kinderschuhen steckt. \u00dcberhaupt das Aufladen. Das dauernd nat\u00fcrlich schon seine Zeit. 80% hat man zwar relativ schnell wieder drin (ich glaube, das war ne Dreiviertelstunde), die letzten 20% dauern dann aber noch mal so lange. Das bringt diese Akkutechnologie eben so mit sich.<\/p>\n

\"i3-003\"<\/a>Im Grunde m\u00fcsste man jede Gelegenheit, bei der man anh\u00e4lt, zum Laden nutzen k\u00f6nnen. Das ist aber kaum praktikabel, weil man ja nicht st\u00e4ndig mit der Kabeltrommel irgendwo nach Strom betteln will. \u00d6ffentliche Ladestationen gibt es zu wenige, und ob einem die Reichweite reicht, muss jeder f\u00fcr sich entscheiden. Ich halte die realistischen gut 100 km, es m\u00f6gen auch 130 km sein, f\u00fcr zu wenig. Zwar ist es richtig, dass man meistens weniger am Tag f\u00e4hrt. Aber allein in meinem Beruf kann es schon mal sein, dass ich morgens erst ins B\u00fcro, dann zu einer Fahrzeugbesichtigung nach Tegel fahre, danach noch eine Unfallstelle in Gr\u00fcnau angucke, dann wieder ins B\u00fcro und sp\u00e4ter\u00a0nach Hause. Da komme ich dann vielleicht gerade noch mit dem letzten Elektron an, aber das w\u00e4re mir zu stressig. Eine Gesamtreichweite, bei der bei den Benzinkarren fast schon die Reserveleuchte kommt, halte ich f\u00fcr schlecht vermittelbar, um so ein Auto wirklich an den Ottonormalverbraucher zu bringen. Da sollte es schon eine Tagesetappe eines Wochenendausflugs sein, sagen wir 500 km. Das w\u00e4re so die Zahl, wo die Leute zu \u00fcberlegen anfangen w\u00fcrden, ob die Elektrogurke was f\u00fcr sie w\u00e4re. Und im Grunde haben sie ja auch alle Recht, wenn sie sagen: „Ich kann beim ferngesteuerten Auto meines Sohnemanns die Akkus auch tauschen. Warum geht das hier nicht?“ Die Tankstelle als Akkuwechselstube. DAS muss man den Leuten erstmal klar machen, warum das nicht geht. M. E. w\u00e4re das immer noch zu \u00fcberlegen, w\u00fcrde aber bedeuten, dass sich die Hersteller miteinander weltweit ins Benehmen setzen. Kannste vergessen. Man kann ja froh sein, dass\u00a0man den ganzen Kofferraum nicht mit Steckeradaptern f\u00fcllen muss.<\/p>\n

\"i3-010\"<\/a>Aus beruflicher Sicht interessiert mich nat\u00fcrlich auch die Sicherheit oder die Wege der Kaltverformung. Das ist bei einem Auto, das aus neuartigen Werkstoffen gebaut ist, ja so eine Sache. Wie f\u00fcr die Kanzlerin nach vielen, vielen\u00a0Jahren das Internet noch Neuland ist, ist das ja mit neuen Werkstoffen im Autobau auch so. Ist man in einen Unfall verwickelt und nicht unbedingt schuld, kommt das Auto ja nicht gleich in die Reparatur, sondern ein Schadensachverst\u00e4ndiger sch\u00e4tzt erst mal die Schadenh\u00f6he. Mal ein Beispiel: Jeder (oder?) wei\u00df, dass ein Auto einen Anprall an einer festen Barriere mit bis zu 4 km\/h ohne Schaden \u00fcbersteht. Soweit die Theorie. Denn in der Praxis mag der Schaden noch so klein sein: Wenn sich am Thermoplastbauwerk, der Sto\u00dff\u00e4ngerverkleidung, auch nur die kleinste Aufw\u00f6lbung zeigt, ist ne neue f\u00e4llig. Und weil die Gutachter keinen R\u00f6ntgenblick haben, wird – oft auf Verdacht – der Quertr\u00e4ger samt Pralld\u00e4mpfern darunter gleich mit aufgeschrieben. Ein Bekannter berichtete von einem Fall mit einem Rennrad aus Carbon. Das hatte einen Kratzer am oberen Rahmenrohr abbekommen, bei dem ein paar Fasern gerissen waren. Irreparabel. Neuer Rahmen. Wenn nun nach einem Unfall sich irgendwo ein kleiner Spliss in der Kohlefaser zeigt, oder auch nur der Verdacht besteht, dass es eine solche Belastung gegeben haben k\u00f6nnte, m\u00f6chte ich wetten, dass da viele teure Reparaturen kalkuliert werden, weil man es eben nicht so genau wei\u00df. Ist ja Neuland, so ein Auto. Und misslungene Unfallreparaturen, bei denen die einstmalige berechnete Crashsicherheit nicht mehr gegeben ist, sind leider keine Seltenheit. Dieses Problem betrifft aber nicht nur den i3, sondern auch andere Fahrzeuge mit Verbundwerkstoffen in den tragenden Strukturen. Der i3 ist halt gerade ein sehr prominenter Vertreter auf dem Markt, und BMW wirbt ja auch mit den Vorteilen dieser Technologie, die man zweifellos nicht in Abrede stellen kann.<\/p>\n

\"i3-002\"<\/a>Nichtsdestotrotz: Ich finde den i3 toll, habe mich aber trotzdem einmal\u00a0dabei erwischt, wie ich fast gedacht h\u00e4tte: „Na hoffentlich erkennt dich keiner in dem Ding!“ Aber die Form ist nat\u00fcrlich Geschmackssache. Dar\u00fcber darf man ja angeblich nicht streiten. Ich bin mir sicher, dass sich BMW mit einem \u00e4sthetischeren Auto, das mehr Dynamik verk\u00f6rpert, einen gr\u00f6\u00dferen Gefallen getan h\u00e4tte. Denn so muss man die inneren Werte wahrhaftig erfahren, damit man auf den Geschmack kommt. Elektroautofahren ist toll! Echt jetzt. Das ist so derma\u00dfen elegant, quasi ger\u00e4uschlos dahinzugleiten, dass man sich fragt, warum man den Irrweg \u00fcber den Zerknalltreibling \u00fcberhaupt eingeschlagen hat. Denn, wenn man die gleiche Forschung wie in Verbrennungskraftmaschinen in die Elektro- vor allem die Akkutechnik gesteckt h\u00e4tte, w\u00fcrde man heute mit einem Auto wie dem i3 wohl 1000 km und mehr am St\u00fcck fahren und die Akkus in 5 Minuten aufladen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Also, danke BMW, f\u00fcr die Probefahrt, aber sorry, dass ich doch ein paar Kritikpunkte aufz\u00e4hlen musste. Wer sich selbst ein Bild vom i3 machen m\u00f6chte, und das sollte man, wenn man an innovativen Autos interessiert ist, kann man sich als Berliner oder Speckg\u00fcrtler hier melden: bmwi3berlin<\/a>. Da l\u00e4uft gerade eine Aktion bis Ende Juni.<\/p>\n

Nachtrag:<\/p>\n

Der supernette Probefahrermann, mit dem ich mich echt gut unterhalten habe, dessen Namen ich aber leider vergessen habe, hatte mich vorher gefragt, ob ich beim Fahren fotografiert werden darf, daraus w\u00fcrde dann ein Film zusammengeschnitten. Den kann man hier sehen. Ich kann versichern, dass man eigentlich normal sitzt, und nicht mit dem Kopf nach unten. Au\u00dferdem bohre ich mir nicht dauernd in der Nase, sondern st\u00fctze meine schwere R\u00fcbe mit dem Arm auf der bequemen Mittelarmlehne ein bisschen ab. \ud83d\ude42<\/p>\n