{"id":5732,"date":"2015-02-15T15:27:25","date_gmt":"2015-02-15T13:27:25","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?p=5732"},"modified":"2015-02-15T15:27:25","modified_gmt":"2015-02-15T13:27:25","slug":"mobile-geeks-machen-es-sich-einfach-mit-den-daten-im-auto-alles-ist-boese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willsagen.de\/?p=5732","title":{"rendered":"Mobile Geeks machen es sich einfach mit "den Daten im Auto": Alles ist b\u00f6se"},"content":{"rendered":"

Vor ein paar Tagen erschien auf Mobile Geeks ein Artikel \u00fcber datensammelnde Autos<\/a>. Leider ist der Artikel ziemlich oberfl\u00e4chlich bzw. in Teilen schlicht falsch, obwohl ein tats\u00e4chlich wichtiges Thema angesprochen wird. Ich nehme an, der Artikel ist als einseitiger Rant, losgel\u00f6st von Objektivit\u00e4t, gedacht? Steht leider nicht dabei. Ich schrob dort einen l\u00e4ngeren Kommentar<\/a>:<\/p>\n

Fr\u00fcher hat man nach Unf\u00e4llen (darauf m\u00f6chte ich mich mal beschr\u00e4nken) die Bremsspurl\u00e4nge auf der Stra\u00dfe vermessen, um Geschwindigkeiten zur\u00fcckrechnen zu k\u00f6nnen. Heute geht das „Dank“ ABS meistens nicht mehr. Man sah den Fahrzeugen auch noch besser an, welche Kr\u00e4fte gewirkt haben, weil die Verformungen offensichtlicher waren und nicht im Verborgenen unter volumin\u00f6sen Verkleidungen bleiben. Au\u00dferdem sind die polizeilichen Unfallaufnahmen sehr l\u00fcckenhaft geworden. Um \u00fcberhaupt den Zustand von vor 20 Jahren wieder zu erreichen, die Bremsspuren hat schlie\u00dflich auch niemand sofort unkenntlich gemacht, w\u00e4re es daher notwendig, gewisse Daten in einem Zeitfenster um ein Triggereignis zu speichern.<\/p>\n

Der Artikel suggeriert, dass genau das (und noch mehr, da keine Zeifensterbeschr\u00e4nkung) schon massenweise geschehen w\u00fcrde. Dem ist aber nicht so, jedenfalls nicht in Deutschland bzw. in der EU. Es gibt hier vereinzelt Fahrzeuge mit EDR, dann Importfahrzeuge aus USA, bei denen man die Funktion nicht abgeschaltet hat. \u00dcbrigens muss man, wenn man sich hierzulande einen Tesla S mieten will, eine Erkl\u00e4rung unterschreiben, dass man damit einverstanden ist, dass die eigene Position st\u00e4ndig von Tesla verfolgt werden kann. Ich glaube nicht, dass Tesla das freiwillig macht.<\/p>\n

Wenn es \u00fcberhaupt m\u00f6glich ist, irgendwelche Daten aus Unfallfahrzeugen (ohne EDR) auszulesen, ist das ein erheblicher technischer Aufwand, da eben keine tabellarischen Daten, sondern wenn \u00fcberhaupt derzeit nur Fehlercodes abgespeichert werden, z. B. ein Fehler am Drehzahlsensor, wenn ein Rad abrei\u00dft. Da hat man auch eine Geschwindigkeit, aber es steht nicht fest, dass dieser Geschwindigkeitswert etwas mit der Schwerpunktgeschwindigkeit des Fahrzeuges zu tun hat. Eine gerichtsfeste Auswertung nur solcher Daten, ohne sie in Bezug zu anderen Ankn\u00fcpfungstatsachen zu setzen, ist praktisch nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Was die Hersteller mit irgendwelchen Daten derzeit anfangen, ist l\u00e4ngst nicht so klar, wie es in dem Artikel behauptet wird. Die Herstellerinfos gehen von „wir sammeln gar nichts, um unsere Kunden zu sch\u00fctzen“ bis „wir sammeln eine Menge, aber wir sagen nicht, wann und was.“ Dass die Daten erst mal den Kunden geh\u00f6ren, d\u00fcrfte dabei klar sein, da er sie mit dem erworbenen Fahrzeug erzeugt. So richtig kann aber niemand gegen die Hersteller vorgehen, um mehr zu verraten, weil sie nicht zur Offenlegung verpflichtet sind, was sie tun und lassen.<\/p>\n

Zur Frage, wem „die Daten“ geh\u00f6ren, die ein technisches Ger\u00e4t erzeugt,\u00a0hat vor dem LG Halle bzw. OLG Naumburg einen Prozess gegeben, der die Frage behandelt hat, wem die Daten geh\u00f6ren, die von Geschwindigkeitsmessger\u00e4ten (aka „Blitzer“) erzeugt werden. Die geh\u00f6ren dem Anwender, jedenfalls keinesfalls dem Hersteller des Ger\u00e4ts. M\u00fcsste man sich mal vorstellen, wenn z. B. Canon oder Nikon Besitzanspr\u00fcche auf die mit ihren Kameras erzeugten Fotos anmelden w\u00fcrde.<\/p>\n

Der Rundumschlag dieses Artikels endet dann nat\u00fcrlich mit einer Gr\u00e4tsche in Richtung eCall. Und grunds\u00e4tzlich ist es ja auch richtig, dass die technischen M\u00f6glichkeiten Missbrauch Tor und T\u00fcr \u00f6ffnen. Nur finde ich den Artikel bedenklich einseitig, da der Nutzen, den so ein System bieten kann, ebenso wie die Auswertung unfallrelevanter Daten, praktisch komplett unter den Tisch f\u00e4llt. Nach meinen ganz pers\u00f6nlichen Erfahrungen als Unfallanalytiker gehen n\u00e4mlich sehr h\u00e4ufig die Kl\u00e4ger in Zivilverfahren um Schadenersatz und Schmerzensgeld leer aus, weil sie keine M\u00f6glichkeit haben, zu beweisen, dass sie den Unfall nicht verursacht haben oder dass sie bestimmten Belastungen ausgesetzt waren.<\/p>\n

\u00dcber diese Themen habe ich mich in \u00e4hnlicher Form bereits hier<\/a>\u00a0und hier<\/a> ausgelassen.<\/p>\n

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