{"id":5757,"date":"2015-02-27T12:21:50","date_gmt":"2015-02-27T10:21:50","guid":{"rendered":"http:\/\/willsagen.de\/?p=5757"},"modified":"2015-02-27T12:21:50","modified_gmt":"2015-02-27T10:21:50","slug":"immer-auf-die-autonomen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/willsagen.de\/?p=5757","title":{"rendered":"Immer auf die Autonomen"},"content":{"rendered":"

Neulich<\/a>\u00a0hatte ich ja was zu einem mittelguten Artikel auf Mobile Geeks<\/a> geschrieben. Dazu hatte ich mir einige Schelte eingefangen. Nichtsdestotrotz wage ich es erneut, wieder etwas richtig zu stellen<\/del> ein paar Zusatzinformationen zu liefern:\u00a0Don Dahlmann besch\u00e4ftigt sich im weiteren Sinne erneut<\/a>\u00a0mit der Digitalisierung der Autos und meint, dass das im autonomen Fahren endet, eher als manchem lieb ist.<\/p>\n

Was in dem Artikel, dem ich ansonsten gern zustimme, zu wenig differenziert wird, sind die verschiedenen Modi, die man im Zusammenhang mit autonomem Fahren unterscheidet, und dadurch werden in gewisser Hinsicht \u00c4pfel mit Birnen verglichen. Gerade die \u00dcberg\u00e4nge von einer Stufe zur n\u00e4chsten werden\u00a0uns noch etliche Jahre begleiten.<\/p>\n

Man unterscheidet zwischen:<\/p>\n

– assistiertem Fahren<\/p>\n

Das haben wir jetzt schon. Spurwechselwarner, Abstandswarner, Totwinkelwarner und so weiter. Im Wesentlichen wird vor sich anbahnenden Gefahren gewarnt oder es wird versucht, sie zum Umschiffen. Lenkeingriff gibt es nicht direkt, allenfalls \u00fcber die Bremsen.<\/p>\n

– teilautomatisiertem Fahren<\/p>\n

Bestes Beispiel: Stauassistent. Das Auto r\u00fcckt langsam vor und bremst auch ab.\u00a0Das Auto kann einige Funktionen \u00fcbernehmen, der Fahrer bleibt aber weitgehend Herr des Geschehens, muss vor allem jederzeit \u00fcbernehmen k\u00f6nnen. Oder auch Einparkassistent.<\/p>\n

– hochautomatisiertem Fahren<\/p>\n

Das w\u00e4re dann so etwas, wie man sich gut auf l\u00e4ngeren Autobahnst\u00fccken vorstellen kann. Das Auto f\u00e4hrt weitgehend autonom, der Fahrer muss aber innerhalb einer gewissen Zeit in der Lage sein, das Auto wieder \u00fcbernehmen zu k\u00f6nnen. Man spricht hier innerhalb von etwa 10 sec, was bei Autobahnrichtgeschwindigkeit 361 Metern entspricht, mithin eine l\u00e4ngere Strecke als man derzeit beim Fahren typischerweise \u00fcberblickt. Das System muss also schon ganz gut wissen, was weiter vorn los ist. In der Stadt k\u00f6nnen 10 sec zwei Kreuzungen bedeuten, die es zu \u00fcberqueren gilt. Da wird von so einem System noch mehr verlangt als auf der Autobahn, gerade bei Fu\u00dfg\u00e4nger- und Fahrradverkehr.<\/p>\n

– vollautomatisiertem Fahren<\/p>\n

Der Fahrer kann sich zur\u00fccklehnen und ein Nickerchen machen, w\u00e4hrend ihn das Auto irgendwo hinf\u00e4hrt. In Zukunftsvisionen sieht man dann nahezu beliebig drehbar angebrachte Liegesitzen oder gar den Gang zur Kaffeemaschine. Das wird angesichts der Gurtpflicht, die wohl so eilig nicht gekippt wird, aber vorerst Zukunftsmusik bleiben.<\/p>\n

Die Probleme werden auch nicht durch die automatisierten Fahrzeuge entstehen (vom Eingriffen durch Hacker und elektromagnetischen Impuls mal abgesehen), sondern durch das Zusammenspiel mit nicht autonom fahrenden Fahrzeugen bzw. „analogen“ Verkehrsteilnehmern. Da sehe ich die Herkulesaufgabe, die die Hersteller zu bew\u00e4ltigen haben. Kommunizieren ALLE Verkehrsteilnehmern untereinander, ist es im Grunde sehr einfach, sie z. B. wie an der Perlenschnur aufgereiht \u00fcber die Autobahn fahren zu lassen. Da es aber auf absehbare Zeit garantiert mindestens einen Kaugummivertreter mit seinem hochmotorisierten silbernen Dieselkombi auf dieser Welt geben wird, der vor<\/em> seinem Konkurrenten am Ziel sein will, ist das leider nicht mehr als ein Wunschdenken, bis „herk\u00f6mmliche“ Fahrzeuge verbannt werden.<\/p>\n

Im eingangs genannten Artikel wird nicht zwischen den einzelnen Automatisierungsgraden unterschieden, aber es wird ein auf den ersten Blick naheliegender Vergleich gezogen, n\u00e4mlich zum Autopiloten in der Fliegerei. Den kann man vielleicht am besten mit der Teilautomatisierung vergleichen, allenfalls ansatzweise mit Hochautomatisierung. Der Pilot oder die Piloten m\u00fcssen in sehr kurzer Zeit \u00fcbernehmen k\u00f6nnen. Daher hinkt das Beispiel. Vollautomatisiert fliegen die Flugzeuge jedenfalls nicht. Aber dass Autofahrer \u00e4hnlich wie ihre fliegenden Zeitgenossen das Fahren\/Fliegen verlernen, kann ich mir gut vorstellen. Ich meine ja, dass schon heutzutage durch die Abkoppelung der Au\u00dfenwelt von der Fahrgastzelle das Gesp\u00fcr\u00a0f\u00fcr die Umwelt verloren geht. Die Autos erziehen derzeit ihre Insassen zu Egoisten. In einer alten Klapperkiste wie meinem Fiat 500 ist man dem Unbill der rauen Umwelt viel extremer ausgesetzt.<\/p>\n

Das mag jetzt wie die Suche nach dem Haar in der Suppe klingen, nur scheint mir die Differenzierung immer st\u00e4rker unterzugehen. Man sieht oder kennt\u00a0diese Stufen in einigen Kreisen vielleicht nicht, sondern trennt immer nur\u00a0„manuelles Fahren“ von „autonomem Fahren“. So einfach\u00a0es ja nun nicht. Leider. Und vielleicht auch gut so.<\/p>\n

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